Введение в продукт: Производительность роликовых винтовых передач значительно превышает производительность шариковых винтовых передач. Они подходят для применений, требующих больших нагрузок, тяжелых условий эксплуатации, высоких скоростей вращения, высоких линейных скоростей, больших ускорений (особенно планетарные роликовые винты), максимальной точности и жесткости, а также для использования в суровых условиях. В роликовых винтовых передачах приложенная нагрузка передается от гайки к валу винта через цилиндрические поверхности всех роликов. Общая площадь поверхности контакта между валом, роликами и гайкой значительно увеличена по сравнению с конструкциями шарико-винтовой передачи, что обеспечивает большую грузоподъемность и увеличенный срок службы. Все эти поверхности изготовлены из высококачественной закаленной подшипниковой стали и прошли прецизионную шлифовку для обеспечения оптимальной чистоты поверхности и долговечности. SKF предлагает два типа роликовых винтовых передач для различных нужд и областей применения: Планетарные роликовые винты: Планетарные резьбовые роликовые винты без рециркуляции обеспечивают высочайшую прочность, грузоподъемность, скорость и ускорение, срок службы и надежность для максимальной производительности привода. Используя эту технологию, SKF предлагает три типа планетарных роликовинтовых передач: ►Роликовый и гайковый синхронный традиционный тип ►Синхронизация роликов и валов, инвертированного типа ►Грузоподъемность ролико-винтовой передачи сверхвысокой мощности значительно выше, чем у традиционной серии. Рециркуляционные роликовые винты: ролики с канавками обеспечивают идеальное сочетание свойств, включая грузоподъемность, минимальный свинец для высокой разрешающей способности и точности позиционирования, а также осевую жесткость для сверхточных приводных решений. Благодаря небольшому углу подъема или наклона винтовой линии эта технология обеспечивает меньший обратный ход и самоблокировку, а также низкое трение качения. Категория продукта: (Для получения подробных кодов моделей позвоните нам или перейдите в центр загрузки, чтобы получить соответствующие каталоги)

1. Механические повреждения В тяжелых случаях на контактной поверхности возникают отслоения металла и обширные грязные царапины; обычно под механическим повреждением подшипника понимают появление канавок различной степени на поверхности сплава вкладыша подшипника. Основной причиной механического повреждения подшипника, вызванного наличием повреждений контактной поверхности и явлением абляции, является затрудненное образование масляной пленки на поверхности подшипника или ее сильное повреждение. 2. Питтинговая коррозия подшипников Поверхностный слой подвергается пластической деформации и наклепу, а подшипник скольжения подвергается многократному воздействию ударной нагрузки давления цилиндра. Деталь теряет способность к деформации, постепенно образует складки и продолжает расширяться, а затем по мере отпадения стружки на нагруженном поверхностном слое образуются отверстия. Обычно, когда кавитация происходит в подшипниковом вкладыше, сначала появляется ямка, а затем ямка постепенно расширяется и приводит к трещинам в интерфейсе слоев сплава. Трещины расширяются в направлении, параллельном интерфейсу, пока падение не прекратится. Основной причиной кавитации подшипников скольжения является то, что резкое изменение поперечного сечения конструктивных элементов, таких как масляные канавки и масляные отверстия, приводит к резкому нарушению равновесия потока масла. В области вакуума, где поток масла не сбалансирован, образуются пузырьки. Затем из-за повышения давления пузырьки схлопываются и возникает кавитация. Кавитация обычно возникает в зонах подшипника, подвергающихся высокой нагрузке, таких как нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала. 3. Усталостная питтинговая коррозия Усталостная точечная коррозия подшипников возникает в результате перегрузки двигателя. Это приводит к перегреву подшипника и слишком большому зазору в подшипнике, что приводит к усталостному повреждению, усталостной коррозии или усталостному выпадению средней части подшипника. Чаще всего повреждения такого рода возникают из-за перегрузки, чрезмерного зазора в подшипниках или попадания в него загрязненного смазочного масла или посторонних веществ. Поэтому при его использовании следует обращать внимание на то, чтобы не допустить перегрузки подшипников и не допускать работы на слишком низких или слишком высоких оборотах; отрегулировать двигатель до устойчивого состояния на холостом ходу; обеспечить нормальный зазор подшипников и избегать чрезмерно высоких или низких оборотов двигателя; проверить и отрегулировать рабочее состояние системы охлаждения, чтобы гарантировать, что рабочая температура двигателя соответствует требованиям. 4. Коррозия подшипникового сплава Химические примеси (кислотные оксиды и т. д.) в смазочном масле окисляют сплав подшипника, образуя кислотные вещества. Коррозия сплава подшипника обычно вызывается загрязненным смазочным маслом. Это приводит к тому, что часть сплава подшипника отваливается, образуя неровные мелкие трещины или небольшие ямки. Основными причинами коррозии подшипниковых сплавов являются неправильный выбор смазочного масла, низкая коррозионная стойкость материалов подшипников, а также нестабильная работа двигателя и повышенная температура. 5. Плавление подшипника Деталь горячая, и между шейкой и парой трения подшипника имеется небольшая приподнятая металлическая поверхность, находящаяся в непосредственном контакте. При недостатке смазки и плохом охлаждении сплав подшипника почернеет или частично расплавится. Эта неисправность часто возникает из-за слишком плотного взаимодействия между шейкой и подшипником; недостаточное давление смазочного масла также может легко привести к перегоранию подшипника.

Рабочая температура подшипников качения: Поскольку подшипники используются в самых разных ситуациях и средах, в большинстве случаев рабочая температура подшипников не является проблемой. Однако некоторые приложения могут предполагать чрезвычайно высокие скорости или рабочие температуры. В это время необходимо уделять особое внимание тому, чтобы рабочая температура не превышала предельной температуры подшипника. Предельная температура в первую очередь зависит от смазывающей способности. Предельная температура обычно ограничивается материалом и/или смазкой, но может также ограничиваться требованиями к точности оборудования, в котором используется подшипник. Эти ограничения описаны ниже. Ограничения по материалу подшипника: Обычные подшипниковые стали не могут сохранять твердость не менее 58 HRC после стандартной термообработки при температурах выше 120°C. Правильный процесс термообработки обеспечивает стабильные размеры подшипников Timken. Обычные конические роликовые подшипники и шариковые подшипники Timken® сохраняют стабильные размеры при температурах от -54°C до 120°C, обычные сферические роликовые подшипники сохраняют стабильные размеры при 200°C, а обычные цилиндрические роликовые подшипники сохраняют стабильные размеры при 150°C. По запросу данные подшипники могут быть оснащены более высокой устойчивостью, как указано ниже. Эти характеристики соответствуют стандарту DIN 623. Индекс стабильности Рабочая температура         °С    °F С0：150 302 С1：200 392 С2：250 482 С3：300 572 С4：350 662 Изделия со стабильными внешними размерами могут претерпевать размерные изменения в процессе эксплуатации из-за микроструктурной деформации, которая в основном обусловлена ​​отпуском мартенсита и распадом остаточного аустенита. Степень изменения зависит от рабочей температуры и продолжительности ее воздействия, а также от формовки и термической обработки стали. Если температуры превышают пределы, требуются специальные жаропрочные стали. Проконсультируйтесь с инженером Timken по поводу вариантов подшипников из нестандартных термостойких или высокотемпературных марок стали.  Рабочая температура влияет на толщину масляной пленки и рабочий зазор, которые напрямую влияют на срок службы подшипника. Чрезвычайно высокие температуры могут привести к истончению масляной пленки, что приведет к ухудшению смазывания контактирующих деталей. Рабочая температура также влияет на работу сепараторов, уплотнений и защитных экранов, что, в свою очередь, влияет на работу подшипника.